De oarsaak fan it mislearjen fan 'e rotorútlaattemperatuer is te heech
1. De oalje nivo is te leech
2. De koeler is blokkearre
13. It luchtfilter is blokkearre
14. Der is in probleem mei de rotor
3. Der is hite lucht backflow yn de Tuofeng slot 15. De oalje cooler is blokkearre
4. Net genôch cooling lucht folume
16. De piston fan it lossen fentyl is skansearre en fêst.17. De minimale drukklep sit fêst.
5. De thermostatyske klep sit fêst
7. De koelwetterstream is net glêd (negative druk) 18 slang lekkage en blokkade
6. De ynlaattemperatuer fan it koelwetter is te heech
8. De oalje cut-off fentyl sit fêst
9. De oalje werom piip is blokkearre
10. It drukferskil fan de oalje- en gasseparator is te grut
11. De neikoeler is blokkearre
12. It oaljefilter is ferstoppe
Oarsaken fan Motor Overload Faults
1. F21 overload estafette is ferâldere, min kontakt, skansearre 2. Q15 overload estafette is ferâldere, min ferbining hoeke, skansearre
3. De normaal sletten hoeke fan F21 en Q15 relais wurdt loskeppele
4. Hoek joint falen (ferâldering arcing)
6. De solenoid fentyl is skansearre
8. De oalje en gas separator is blokkearre
10. De minimale druk klep is fêst
12. De trije-fase spanning is te leech of unbalanced
13. De koelventilator fan 'e motor is skansearre of de waarmte-dissipaasje is min
14. De rotor sit fêst
16. De motor bearing hat gjin grease drop
18. Min grûn isolaasje
5. Kompjûterfalen (ferâldering)
7. De intake fentyl kin net iepene wurde
9. De neikoeler is blokkearre
11. De motor bearing is skansearre
15. De conveyer sub-wheel is swier
17. Trije-fase isolaasje is te leech
19. Line fergrizing, terminal baarnende
Wat binne de mienskiplike redenen foar it rinnen fan oalje
It oaljepeil is te heech en der is tefolle oalje ynspuite.
12345
Oalje werom piip blokkearre.De ynstallaasje fan de oalje werom piip (de ôfstân fan it ûnderste diel fan de oalje skieding kearn) net foldocht oan de easken en de exhaust druk is te leech as de ienheid rint
De separator binnen de skieding vat is skansearre en de ienheid hat oalje lekkage
Ferkearde oalje, in protte skom
8. Oalje efterútgong of efterstallich gebrûk.9. De oalje yn 'e eksterne spinner, as de O-ring fan' e kearnbuis net fersegele is, sil it oalje lekke.10. As de ienheid hat in oalje werom check fentyl, de ien-wei fentyl sil feroarsaakje de ienheid te stopjen De oalje streamt werom nei de oalje separator, en it sil rinne út oalje as it wurdt opnij starte.11. De oalje separator kearn is skansearre en ruptured.
Redenen foar hege oalje ynhâld yn gearparse lucht fan skroef lucht compressors
Oalje en gas separator kwaliteit
Oalje werom piip of oalje werom kontrôle fentyl blokkearre
Druk ûnderhâld fentyl iepening druk is te leech
Fjouwer: it gebrûk fan druk is te leech
Fiif: de kwaliteit fan it oaljefoam
De mienskiplike druk ûnderhâld fentyl is ynsteld op grutter as of gelyk oan 0.40Mpa te lossen it gas,
It is it bêste om de orizjinele (ynboude) oalje- en gasseparatorkearn te brûken.Oft de posysje fan de oalje werom piip is offset of net hinget ôf fan de oalje werom piip en filter skerm of de oalje werom check fentyl.
Loft compressor druk ûnderhâld fentyl flow rate te heech kin ek produsearje hege oalje ynhâld yn de gearparse lucht (cracking druk is te leech), dizze situaasje komt faak foar.
Wêrom moat lubricating oalje wurde ferfongen geregeldwei?
Nei't de smeeroalje foar in bepaalde perioade brûkt wurdt, moat it regelmjittich ferfongen wurde troch de folgjende faktoaren dy't de kwaliteit fan 'e oalje beynfloedzje: 1. Metalen skuorre wrijven fan' e wriuwing oerflak troch wearze;2. Stof en oare hurde dieltsjes brocht troch de loft: 3. Molding sân dat is net foarsichtich fuorthelle út it casting;4. De ferve laach op 'e masine diel wurdt ôfskildere;
5. De smeer oalje produsearret focht yn 'e koeling proses en de oalje fermindert: 6. De temperatuer en oare ynfloeden fan' e smeer oalje yn 'e circulating lubrication stadichoan ferminderje de lubricating prestaasjes fan' e oalje.
De boppeneamde ferskaat binne maklik te foarmjen abrasive pasta analogen yn 'e smeer oalje, fersmoargje de smeer oalje, en fersnelle de skuorre fan it wriuwing oerflak fan' e masine mei geweld.Dêrom, as de smeer oalje fan 'e masine stadichoan mindert nei de folgjende yndikatoaren yn gebrûk, it moat wurde ferfongen troch nije oalje: as der gjin ynspeksje apparatuer en kin net ynspektearre, ferfange troch nije oalje elke 2000 oant 3000 oeren.En foarsichtich skjinmeitsje de oalje oanbod apparatuer en elk lubrication punt.
Hokker faktoaren sille beynfloedzje de eigentlike ferpleatsing fan de skroef compressor
De teoretyske ferpleatsing fan 'e skroefkompressor hinget ôf fan it folume tusken de tosken, it oantal tosken en de snelheid.It folume tusken de tosken wurdt bepaald troch de geometryske grutte fan 'e rotor.Foar kompressors binne de mooglike redenen foar de eigentlike ferpleatsing minder dan de teoretyske ferpleatsing: 1) Leakage.Der is gjin kontakt tusken de rotors en tusken de rotor en de casing tidens wurking, en in bepaalde gat wurdt hanthavene, sadat gas leakage sil foarkomme.Wannear't de druk-ferhege gas lekt nei de suction piip en de zuiggroef troch de spleet, it exhaust folume wurdt fermindere.Om lekkage te ferminderjen, wurde sealing tosken makke op 'e tosk top fan' e oandreaune rotor, sealing grooves wurde iepene op 'e tosk woartel fan' e driuwende rotor, en ring-foarmige of strip-foarmige sealing tosken wurde ek ferwurke op it ein gesicht.As dizze sealing linen wurde droegen, sil de lekkage tanimme en it útlaatvolume sil ôfnimme: 2) Inhalaasjestatus.De skroef compressor is in volumetryske compressor, en de suction folume bliuwt ûnferoare.As de suction temperatuer opkomt, of de suction pipeline wjerstân is te grut om te ferminderjen de suction druk, de tichtheid fan it gas nimt ôf, en de kwaliteit fan it gas sakket dêrmei.Ferpleatsing:
Hokker faktoaren sille beynfloedzje de eigentlike ferpleatsing fan de skroef compressor
3) Cooling effekt.De temperatuer fan it gas sil tanimme tidens de kompresje proses, en de temperatuer fan de rotor en de casing sil ek tanimme neffens.Dêrom, tidens it suction proses, it gas wurdt ferwaarme troch de rotor en de casing en útwreidzje, sadat it suction folume sil wurde fermindere neffens.Guon fan 'e rotors fan' e skroefluchtkompressor wurde kuolle troch oalje, en de omkasting wurdt kuolle troch wetter.Ien fan 'e doelen is om har temperatuer te ferleegjen.Wannear't it koelende effekt net goed is, sil de temperatuer oprinne en it ôflaatvolume sil ôfnimme;
4) Faasje.De ferpleatsing fan 'e skroefkompressor is direkt evenredich mei de snelheid.De snelheid feroaret faak mei de spanning en frekwinsje fan it stroomnet.As de spanning wurdt fermindere (foar asynchrone motors) of de frekwinsje wurdt fermindere, de snelheid sil sakje, it ferminderjen fan it gas folume.
De wichtichste reden foar de hege temperatuer fan de skroef compressor
1234 De bearing klaring is lyts;de bearing pad is skansearre;de druk fan de oanfier fan smeerolie is te leech;de oalje werom fan 'e compressor is net glêd;
D.
0
De compressor is yn in abnormale wurkjende steat, de axial thrust is te grut (thrust bearing);
6. De effisjinsje fan 'e smeer oalje waarmtewikseler fermindert, en de oalje ynlaat temperatuer is heech;
As de boppesteande redenen bestean, oft de temperatuer mjitten platina termyske wjerstân is ferbûn normaal sil bepale de temperatuer werjûn troch it lager.
Fjouwer redenen wêrom't de temperatuer fan de skroefkompressor te heech is
1. Cooler effisjinsje is leech
2. Lubricating oalje fergrizing mislearring
3. De oalje temperatuer sensor mislearret
4. Min koördinaasje fan bewegende dielen
Njoggen, compressor oververhitting
in.Der is gjin oalje of it oaljepeil is te leech
oalje filter ferstoppe
De brânstof ôfsnijklep falt, en de spoel sit fêst C.
d.It filterelemint fan de oalje-gasseparator is ferstoppe of de wjerstân is te heech
e.It oerflak fan 'e oaljekoeler is blokkearre
De spesifike redenen foar de hege temperatuer fan de skroef compressor
* De ienheid koelmiddel nivo is te leech
* It oaljefilterelemint is ferstoppe
* Mislearring fan oaljekontrôleklep (min komponint).
* It diafragma fan 'e brânstof-ôfsnijde solenoïdeklep is brutsen as ferâldere
* Fan motor falen.
* De koelventilator is skansearre.
* De útlaat kanaal is net glêd of de exhaust wjerstân is grut (leeward).
* Omjouwingstemperatuer is grutter as it opjûne berik
* Mislearring fan temperatuersensor.
* Oft de drukmeter defekt is.
Wêrom de compressor net lade
in.De druk op 'e gaspipeline is grutter as de nominale ladingsdruk en de drukregulator is loskeppele
Atlas Copco
Oplossing a.Der hoege gjin maatregels te nimmen.As de druk op 'e gaslieding leger is as de laden (posysje) druk fan' e drukregulator, sil de kompressor automatysk lade
b.Solenoid valve falen
c.D'r is lekkage op 'e kontrôlepipeline tusken de oalje-gasseparator en de losklep
b.Fuortsmite en ynspektearje, ferfange as it nedich is
C. Kontrolearje de pipeline en ferbining, as der lekkage is, moat it repareare wurde.
